记满了需求，“氢燃料车必须能适应-40℃到50℃的温差，还要能烧柴油应急。”
回到军垦城，他把笔记本拍在伊万桌上：
“就按这个标准干。钱不够跟我说，研发设备要多少买多少。”
伊万团队像上了发条。为了测试低温性能，他们把原型车开进阿尔泰山的冰窖。
为了验证越野能力，在罗布泊的雅丹地貌里连闯七天。
有次车陷进盐壳地，工程师们顶着沙尘暴挖了三小时，回来时浑身结着白花花的盐霜，却举着完好的氢燃料罐欢呼。
那年夏天，第一辆“双能一号”下线了。
银灰色的车身带着流线型的储氢罐，既能加氢也能加柴油，仪表盘上跳动的“续航1420公里”字样格外显眼。
试驾那天，北疆军区的参谋特意赶来，开着车在帕米尔高原的盘山路上跑了个来回，回来时敬了个标准的军礼：
“在海拔五千米的地方，动力没掉一点！”
消息传开，媒体炸开了锅。
《汽车周刊》的头条标题格外刺眼：“战士集团内讧？氢燃料车要革燃油车的命！”
配图里，“双能一号”和“沙漠之舟”并排停着，像两个蓄势待发的对手。
伊万看到报道时正在调试发动机，忍不住笑了：
“让他们说去。等牧民们开上‘双能车’，就知道谁在真干事。”
恰在此时，叶茂的治沙项目遇到了新难题。
新开发的万亩林地需要灌溉，铺设管道要穿过三十公里流沙区，重型机械根本进不去。
“得有能拉着管道在流沙上跑的车。”叶茂在电话里的声音带着焦虑。
叶雨泽立刻召集研发部：“给‘双能车’加个履带模块，承重十吨，还要能原地掉头。”
他转头对杨革勇说，“我捐两个亿，建个治沙设备生产基地，就造这种特种车。”
杨革勇掏出手机转账：“我再加一个亿，搞氢燃料发电机。治沙队晚上守林，总不能还点煤油灯。”
三个月后，履带式“双能工程车”开进了流沙区。
车头挂着管道卷盘，车身拖着光伏板组件，在沙地上碾出两道深深的辙印。
叶茂站在沙丘上看着，忽然对身边的人说：“这哪是车啊，是穿沙的船。”
治沙现场的好消息不断传来，战士集团的转型也渐入佳境。
西北五省的牧民开始排队订车，有个叫